코펜하겐시, 공유 전동킥보드·자전거 운행 규모 제한한다

덴마크 정부가 올해부터 덴마크에서는 자전거 전용도로에서 전동킥보드 운행을 허용하며 코펜하겐 등 주요 도시에서 전동킥보드와 자전거 임대 업체가 속속 등장했다.
하지만 반대 여론은 여전하다. 자체 동력만으로 시속 20킬로미터(km/h)로 달리는 전동 이동수단이 다른 자전거 운전자에게 위협적이며 심각한 사고를 유발할 가능성도 자전거보다 크다는 우려도 나온다. 코펜하겐 시의회(Borgerrepræsentationen)는 마구 주차된 임대 전동킥보드와 자전거 때문에 보도와 공원이 엉망이 될지 모른다고 우려했다.
정계에서 친환경 이동수단을 지원한다는 명분으로 전동 운송수단을 자전거 전용도로에서 운행하도록 허용했으나, 현행 덴마크 도로법(Vejloven)은 지방자치단체에 임대 전동킥보드를 규제할 권한을 명시하지 않은 탓에 코펜하겐시가 임의로 공유 전동킥보드를 규제할 수도 없는 노릇이었다.
 

전동킥보드·전동자전거, 코펜하겐 시내 200대, 그 외 지역 3000대로 제한

코펜하겐시는 덴마크 교통부(Transportministeriet)와 반년 간 논의한 끝에 도로법을 준수하면서도 시의회의 바람 대로 인도와 공원에 질서를 유지하는 가이드라인을 시범 적용하기로 6월3일 기술환경위원회(Teknik- og Miljøforvaltningen)에서 결정했다고 6월4일 발표했다.
시범 사업의 뼈대는 코펜하겐 시내 임대 전동 이동수단 운행 규모를 제한하는 것이다. 코펜하겐 시내(Indre By)에 공유 전동킥보드와 전동자전거는 각각 최대 200대까지, 시내를 제외한 코펜하겐 전역에는 각각 3천 대로 운행 규모를 제한하기로 결정했다.
카리나 마드센(Karina Vestergård Madsen) 코펜하겐시 기술환경 담당 시장 대리는 “국회에서 여당이 시에 규제할 방안은 전혀 주지 않은 채 전동킥보드 주행을 허용해 코펜하겐에 문제를 야기한 점은 자명한 사실”이라며 “다른 대도시가 이미 시달리는 혼란이 코펜하겐에서 재발되지 않도록 예방하기 위해 교통환경위원회는 현존 규제틀 안에서 가능한 가이드라인을 제안했다”라고 시범 사업의 취지를 설명했다.
코펜하겐 시내 임대 전동 운송수단 규모를 제한하는 시범 조치는 2020년 1사분기부터 발효된다. 시범 조치의 효과를 평가해 가이드라인을 갱신할 계획이다. 시범 조치에 필요한 예산 1500만 크로네(26억7천만 원)는 올 가을 진행할 2020년 예산 편성에 반영한다.
크리나 마드센 시장 대리는 “(총선 이후) 새로 꾸려질 국회에서 지자체와 협업하며 더 나은 법적 근거를 마련해 주길 강력히 요구한다”라고 덧붙였다.
시범 가이드라인에는 공유 모빌리티를 특정 장소에만 반납하도록 강제하는 안도 포함된다. 코펜하겐시는 임대 전동킥보드 및 전동자전거 업체에 사업 면허를 갱신하며 시내 특정 장소에만 운송수단을 주차하도록 강제하는 조치를 취하도록 요구할 계획이다.

코펜하겐 전동킥보드 운전자(VOI 제공)
코펜하겐 전동킥보드 운전자(VOI 제공)

 

공유 전동킥보드 업체는 ‘볼멘소리’

2019년 4월 코펜하겐에 진출해 전동킥보드 수백 대를 운행 중인 글로벌 전동킥보드 임대 업체 라임(Lime)의 덴마크 지사장 니클라스 옌센(Niklas Jensen)은 <리쳐>와 인터뷰에서 코펜하겐시의 결정에 불만을 토로했다.
“전동킥보드의 인기는 코펜하겐에 친환경 운송수단 수요가 크다는 사실을 보여줍니다. 코펜하겐 시민이 코펜하겐을 돌아다닐 때 친환경 운송수단을 선택하기 힘들어질 수 있다는 점을 유감스럽게 생각합니다.”
그는 코펜하겐시가 시범 가이드라인을 마련하는 과정에 업계의 의견을 폭넓게 수용하면 더 좋았을 것는 아쉬움을 드러냈다.
“저희가 보기에 이번 시범 규제는 상당히 강경한 조치입니다. 코펜하겐시가 공유 모빌리티 분야에 규제를 마련하는데 건설적인 대화를 계속 이어가길 기대합니다.”

2 thoughts on “코펜하겐시, 공유 전동킥보드·자전거 운행 규모 제한한다”

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